2018-2022 지프 랭글러 JL 또는 2019-2022 글래디에이터 JT를 위한 완벽한 교체용 스티어링 키트입니다. 조절 슬리브인 타이로드(광택 알루미늄), 좌우 단조 스틸 타이로드 엔드, 조절 슬리브인 드래그 링크(광택 알루미늄), 좌우 단조 스틸 드래그 링크 엔드가 포함되어 있습니다. 닌자 락 와셔 4개도 포함됩니다.

참고: 테이퍼 슬리브는 직선형 7/8" 드릴 비트로 너클 드래그 링크 마운트를 뚫어야 합니다.

휠 및 스페이서: AEV 또는 순정 루비콘 휠을 사용하는 경우 1.5인치 스페이서가 필요합니다. 이 키트는 백스페이스가 4.75인치 이하인 17인치 휠에 사용할 수 있습니다. 스티어링 스태빌라이저를 순정 위치에 장착하는 것이 좋으며, 그렇지 않으면 재배치 키트가 필요할 수 있습니다.

하우징

SAE 1045 솔리드 스틸 단조 하우징: 이 용도에 가장 적합한 탄소 합금강입니다.
CNC 가공 하우징: 부품과 베어링을 치수적으로 완벽하게 제작하여 다이 마모 문제를 제거합니다.

볼 스터드

SAE 4140 열간 단조 크로몰리 볼 스터드: 가능한 가장 강력한 야금.
유도 열처리 볼 스터드: 원하는 깊이와 위치에 매우 정밀한 열처리를 제공합니다.
압연 스레드: 나사산을 자르는 대신 볼 스터드에 나사산 모양을 눌러서 만듭니다.

이렇게 하면 나사산이 약해지지 않고 강화되어 하드웨어를 쉽게 움직일 수 있습니다. 이건 이케아 가구가 아니에요!
스텝 스레드: 설치 시 하드웨어를 매우 쉽게 움직일 수 있고 토크를 가했을 때 고정력이 뛰어납니다. (설치자 선택).

베어링 디자인

견고한 금속 대 금속 베어링.

부츠

CR 고무 부츠: 언더카 애플리케이션에 가장 내구성이 뛰어난 소재. 도로 수준의 오존, 오일/가스/엔진 오일, 극심한 열이나 추위로 인한 성능 저하를 방지합니다.
아코디언 부트: 관절이 많은 부품에 이상적이며 유연성이 높아 수명이 길어집니다.

마감

로드 엔드 - 인산염 마감: 내구성이 매우 뛰어납니다. 이중 코팅. 견고한 외관.
클리어 폴리싱 마감: 고광택의 아름다운 알루미늄.
하드웨어

8등급 - 클래스 10.9 하드웨어: 뛰어난 인장 강도.
캐슬 너트: 높은 진동 하중이 발생하는 산업 표준.
조정 막대

2" 7075-T6 알루미늄 로드: 이 용도에 사용할 수 있는 최고의 알루미늄입니다.

내구성이 매우 뛰어나지만 실제로 무언가에 부딪히면 약간의 굴곡과 기억력이 있습니다.

윤활

프리 스레드 저크 하우징: 프리 스레드 저크 피팅 없이 MOOG 볼 조인트를 설치해 본 적이 있다면 이것이 얼마나 간단하지만 훌륭한 기능인지 이해하실 것입니다. 설치자가 선호하는 또 다른 기능입니다.
그리스를 칠할 수 있습니다: 당연히 그래야 하니까요.
사전 그리스 처리: 잊어버릴 경우를 대비해 미리 그리스를 발라두었습니다.
갈매기 날개형 그리스 홈: 볼 스터드 주변으로 윤활유가 더 잘 배출되도록 도와줍니다.
저크 피팅: 모든 애플리케이션에 포함됩니다.

특수 기능

타이로드 엔드 & RH 드래그 링크 엔드 - 플로퍼 스토퍼 내장: 대부분의 브랜드에서 사용하는 폴리 하키 퍽과 달리, 당사의 헤비 듀티 "플로퍼 스토퍼"는 타이로드 엔드와 드래그 링크 엔드 베어링에 내장되어 있어 업계 최고의 27도 좌우 스터드 스윙과 단 2도 앞뒤 스터드 스윙을 제공하여 타이로드와 드래그 링크의 회전과 플롭을 방지해 줍니다. 또한 경쟁사의 하키 퍽 스타일 시스템은 타이로드 엔드 부츠를 제거해야 하는데, 이는 먼지를 차단하고 그리스를 유지하기 위한 것입니다.
닌자 와셔(TM): APEX 독점 제품인 닌자 와셔는 잠금 너트를 튜브에 고정하는 독특한 방식으로, 보기 흉한 핀치 클램프로 가볍게 제작된 조절 튜브가 필요하지 않습니다.

드래그 링크 끝 나사산에 최소 결합 표시: 드래그 링크의 나사산에 이 표시가 보이면 나사산이 조절 슬리브에 안전하게 결합되지 않았다는 뜻입니다. 너무 높이 들어 올려서 플립 키트로 전환해야 하거나 양쪽 끝 사이의 조절 슬리브의 간격을 맞춰야 할 수 있습니다.